В этом случае при разработке ППМР целесообразно использовать макетно-модельный метод. При этом вначале выполняют макет строящегося сооружения, наличие которого позволяет более обоснованно принимать технические решения как на стадии разработки ППМР, так и в период строительства, особенно, на его пусконаладочном этапе.
Применение макетов может оказаться полезным и в стадии технорабочего проектирования.
§ 62. ТЕХНОЛОГИЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ
Транспортирование сборных строительных конструкций. В зависимости от места расположения монтируемого объекта и принятой организации монтажных работ могут быть следующие варианты доставки сборных конструкций:
- железнодорожным транспортом от завода-изготовителя к месту укрупнительной сборки или непосредственно в зону монтажа. Этим вариантом в основном пользуются для перевозки металлических конструкций, доставляемых с заводов-изготовителей отправочными марками;
- автомобильным транспортом от завода-изготовителя к месту складирования или в зону монтажа. Так доставляют сборные железобетонные конструкции, изготовляемые, как правило, на близ расположенных предприятиях;
- водным транспортом от завода-изготовителя к месту промежуточной разгрузки. Этот вариант может оказаться выгодным при расположении завода-изготовителя конструкций и строящегося объекта в непосредственной близости от водной магистрали;
- воздушным транспортом от завода-изготовителя к строящемуся объекту. Этот вариант применяют, когда доставка конструкций другим видом тарнспорта невозможна.
Основными технологическими условиями при перевозке сборных конструкций является обеспечение их сохранности, а также доставка в последовательности и сроки, обусловленные графиком производства монтажных работ. Сохранность конструкций гарантирована при перевозке их на специализированных транспортных средствах. В качестве специализированных транспортных средств используют автомобили грузоподъемностью 4...16 т, автомобили с прицепами, автопоезда в составе тягача с полуприцепом в виде панелевоза, фермовоза, блоковоза, специально оборудованные железнодорожные платформы грузоподъемностью 20...60 т и др.
Конструкции, рассчитанные на работу в вертикальном положении, и изделия из легких бетонов толщиной менее 200 мм, как правило, транспортируют в вертикальном положении. Так, в вертикальном или наклонном положении перевозят стальные и железобетонные фермы, стеновые панели, железобетонные балки, прогоны и др.
При этом опирают их в двух точках, обозначенных в рабочих чертежах. Стальные элементы решетчатых конструкций при перевозке в горизонтальном положении опирают в местах узлов, а сплошные — в местах расположения ребер жесткости. В отдельных случаях при перевозке длинномерных гибких элементов ИХ временно усиливают, что обеспечивает необходимую жесткость.
При перевозке не должны быть превышены установленные дорожные габариты. Так, автомобильным транспортом без специального разрешения ГАИ можно перевозить конструкции, если высотный габарит груженого транспортного средства не превышает 3,8 м, ширина 2,5 м и свесы не более 2 м. Длина автопоезда, используемого для перевозки, не должна превышать 20 м при наличии одного прицепа и 24 м — при двух прицепах.
При монтаже с транспортных средств конструкции доставляют в соответствии с почасовым графиком монтажа, в котором указывают рабочую смену, номер и продолжительность рейса, марку и число конструкций, перевозимых за один рейс, время прибытия машины.
Складирование сборных строительных конструкций. В зависимости от принятой организации монтажных работ складирование сборных конструкций может осуществляться на промежуточной площадке или непосредственно у монтируемого объекта в зоне действия монтажного крана. В последнем случае учитывают последовательность монтажа, массу монтажных элементов и грузоподъемность монтажного крана на соответствующем вылете крюка. На промежуточный склад обычно доставляют металлоконструкции, когда площадку этого склада используют для укрупнительной сборки конструкций.
Приобъектные склады устраивают, когда невозможно вести монтаж непосредственно с транспортных средств.
Площадь складов строительных конструкций состоит из грузовой площадки, занятой конструкциями, и оперативной, занятой проходами, проездами, местами стоянки транспортных средств под разгрузкой и т. д.
Необходимую площадь складов строительных конструкций определяют по формуле:
При определении площади приобъектных складов исходят из условия создания на ней минимально возможного запаса конструкций, необходимого для бесперебойного хода монтажных работ. Размеры запаса зависят от интенсивности монтажных работ, расстояния доставки конструкций и от периодичности их доставки на объект.
Этот запас может быть подсчитан по формуле:
где gCУТ — суточный расход конструкций, т (м3); Т — время, на которое рассчитан запас, суток, складывающийся из интервала между поступлениями конструкций, затрат времени на доставку с заводов на складскую площадку, разгрузку и приемку изделий, подготовку конструкций к монтажу и минимального запаса времени на устранение возможных организационных неполадок.
При доставке элементов с местных заводов создают запас, рассчитанный на ведение интенсивных монтажных работ в течение 3 сут.
Складирование конструкций производят так, чтобы были обеспечены требования техники безопасности, устойчивости отдельных конструкций или штабелей, сохранность и удобство строповки (рис. ХI.2).
Стальные конструкции складируют штабелями высотой не более 1,5 м. Фермы и балки высотой более 0,6 м складируют в проектном положении в специальных упорах. Свальцованные листы складируют в заводской упаковке или в вертикальном положении. Все металлические конструкции укладывают на подкладки и прокладки.
Железобетонные стропильные и подстропильные фермы, балки, подкрановые балки, элементы оболочек складируют в вертикальном положении на подкладках с установкой боковых упоров. Стеновые панели складируют вертикально в специальных кассетах. Плиты перекрытий, лестничные марши, площадки и другие элементы, допускающие или требующие хранения в горизонтальном положении, складируют штабелями высотой не более 2...2,5 м. Чтобы обеспечить устойчивость штабелей и исключить поломки конструкций, прокладки между ними устанавливают строго по одной вертикали.
- 1 •
- 2 •
- 3 •
- 4 •
- 5 •
- 6 •
- 7 •
- 8 •
- 9 •
- 10 •
- 11 •
- 12 •
- 13 •
- 14 •
- 15 •
- 16 •
- 17 •
- 18 •
- 19 •
- 20
- 21 •
- 22 •
- 23 •
- 24 •
- 25 •
- 26 •
- 27 •
- 28 •
- 29 •
- 30 •
- 31 •
- 32 •
- 33 •
- 34 •
- 35 •
- 36 •
- 37 •
- 38 •
- 39 •
- 40
- 41 •
- 42 •
- 43 •
- 44 •
- 45 •
- 46 •
- 47 •
- 48 •
- 49 •
- 50 •
- 51 •
- 52 •
- 53 •
- 54 •
- 55 •
- 56 •
- 57 •
- 58 •
- 59 •
- 60
- 61 •
- 62 •
- 63 •
- 64 •
- 65 •
- 66 •
- 67 •
- 68 •
- 69 •
- 70 •
- 71 •
- 72 •
- 73 •
- 74 •
- 75 •
- 76 •
- 77 •
- 78 •
- 79 •
- 80
- 81 •
- 82 •
- 83 •
- 84 •
- 85 •
- 86 •
- 87 •
- 88 •
- 89 •
- 90 •
- 91 •
- 92 •
- 93 •
- 94 •
- 95 •
- 96 •
- 97 •
- 98 •
- 99 •
- 100
- 101 •
- 102 •
- 103 •
- 104 •
- 105 •
- 106 •
- 107 •
- 108 •
- 109 •
- 110 •
- 111 •
- 112 •
- 113 •
- 114 •
- 115 •
- 116 •
- 117
- 118 •
- 119 •
- 120 •
- 121 •
- 122 •
- 123 •
- 124 •
- 125 •
- 126 •
- 127 •
- 128 •
- 129 •
- 130 •
- 131 •
- 132 •
- 133 •
- 134
- 135 •
- 136 •
- 137 •
- 138 •
- 139 •
- 140 •
- 141 •
- 142 •
- 143 •
- 144 •
- 145 •
- 146 •
- 147 •
- 148 •
- 149 •
- 150 •
- 151
- 152 •
- 153 •
- 154 •
- 155 •
- 156 •
- 157 •
- 158 •
- 159 •
- 160 •
- 161 •
- 162 •
- 163 •
- 164 •
- 165 •
- 166 •
- 167 •
- 168
- 169 •
- 170 •
- 171 •
- 172 •
- 173 •
- 174 •
- 175 •
- 176 •
- 177 •
- 178 •
- 179 •
- 180 •
- 181
