Воду подают в смесительный барабан перед прибытием на объект. Готовую смесь выгружают путем вращения смесительного барабана в обратную сторону.

Во втором случае автобетоносмеситель служит только средством транспортирования. При этом барабан в пути следования медленно вращается, предотвращая расслоение бетонной смеси.

Для бестарных перевозок основных порошкообразных и пылевидных строительных материалов (цемента, гипса, извести, молотого известняка, сухой золы, минерального порошка) применяют автоцементовозы, оборудованные устройствами для разгрузки и самозагрузки (или только для разгрузки), не требующие тяжелых и трудоемких работ. (Автоцементовоз с пневмовыгрузкой (рис. IV. 20) состоит из тягача и цистерны-полуприцепа, которая расположена с уклоном 6...9° в сторону выгрузки. Сверху цистерна оборудована герметично закрываемым загрузочным люком, а внутри — аэролотками для пневморазгрузки.

Массовое применение сборного железобетона в современном строительстве потребовало создания специализированного технологического транспорта для перевозки сборных конструкций. Основные показатели, характеризующие условия перевозки и влияющие на конструктивное исполнение транспортных средств,— габаритные размеры и масса изделий, их транспортное положение, допустимые места опирания и крепления, восприимчивость к динамическим нагрузкам.

Машины для перевозки конструкций имеют тягач с прицепом, полуприцепом или прицепом-роспуском. Наибольшее распространение при транспортировании крупногабаритных конструкций получили машины, состоящие из автомобильного седельного тягача и навешиваемых на его седельно-сцепное устройство специализированных полуприцепов.

Полуприцепы в зависимости от транспортируемых строительных грузов имеют следующее назначение.

Плитовозы и балковозы (рис. IV.21, а, б) предназначены для перевозки плит, балок, колонн, свай, опор линий электропередачи и светильников. Эти изделия близки друг к другу по размерам и массе, а также по условиям перевозки. Сравнительно небольшая высота этих изделий в транспортном положении определила единую для плитовозов и балковозов конструктивную схему — высокорамный полуприцеп платформенного типа. Транспортное положение плит, колонн, свай, опор ЛЭП и светильников — горизонтальное, балок и ригелей — в рабочем положении.

Панелевозы (рис. IV.21,в) служат для перевозки стеновых панелей и других плоских строительных конструкций, прочность которых не позволяет транспортировать их в горизонтальном положении. Панелевозы имеют специальные приспособления для фиксации деталей и конструкций во время перевозки.

Фермовозы (рис. IV.21,г) предназначены для перевозки различных ферм, а также других строительных изделий, транспортирование которых требует их установки и крепления в положении, близком к рабочему.

Сантехкабиновозы (рис. IV.21,д) и блоковозы используют для перевозки объемных элементов и элементов объемно-блочного домостроения.

К специализированным видам транспорта относятся также прицепы-тяжеловозы для перевозки крупногабаритных тяжелых грузов и машин. Грузоподъемность прицепов-тяжеловозов колеблется от 20 до 120 т.

Одним из видов внутрипостроечного автотранспорта являются мототележки (рис. IV.22), имеющие кузов относительно небольшой вместимости (0,25 м³). Они предназначены для перевозки грузов на небольшие расстояния (0,5...3 км), имеют большую маневренность, быстро загружаются и разгружаются.

Сменная производительность автотранспортной единицы (одиночного автомобиля и автопоезда) П_с и необходимое число таких единиц Н могут быть определены по формулам:

где Т₁ — фактическое число часов работы транспортной единицы (без учета времени, затрачиваемого на выезд и возвращение в гараж); Г₀ — грузоподъемность транспортной единицы, т; К₁ — коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы (в зависимости от характера груза принимается равным 0,5—1); Т — суммарное время разгрузки и погрузки транспортной единицы, ч;

L — плечо перевозки груза в одни конец, км; V_cр — средняя скорость движения, км/ч; Г_гр — грузопоток за расчетный период, т; Т₂ — продолжительность расчетного периода переработки грузопотока; К₂ — коэффициент сменности работы автотранспортных средств.

4. ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА

Эффективность автомобильных перевозок предопределяется выбором оптимальных маршрутов и правильным подбором наиболее подходящих для конкретных условий транспортных средств. Оптимальный маршрут перевозок строительных грузов должен предусматривать такое движение автотранспортных средств, при котором обеспечивалось бы выполнение заданного объема перевозок в минимальное время. При этом каждый автомобиль, тягач, прицеп или полуприцеп должен быть рационально использован, что характеризуется коэффициентом использования его грузоподъемности Кг.